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京雄城际铁路北京新机场站主体工程已经完工了

来源:未知 人气: 发布时间:2019-02-25
摘要:中国铁路北京局集团有限公司25日透露,截至目前,京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工,为后续无砟轨道施工和铺轨作业奠定了基
  中国铁路北京局集团有限公司25日透露,截至目前,京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工,为后续无砟轨道施工和铺轨作业奠定了基础。
  京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目,是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线,是描绘雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。
  据了解,京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安管内,全长92.78千米。其中,北京境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时,新机场至雄安新区段设计速度为350公里/小时。京雄城际铁路(北京段)正线北起既有京九线李营站,南至大兴机场站,线路全长33.97km,含桥梁共3座,隧道共2座。
  据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部相关负责人介绍,北京新机场站是京雄城际铁路(北京段)配套开通的高铁站,该站为地下车站,与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼,车站线路全长2011米,总建筑面积11.5万平方米。地下一层为站厅层,地下二层为站台层,设置2台6线(正线2条,到发线4条)。
  另据中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部相关负责人介绍,北京新机场站主体结构已全部完工,铺轨及电力、通信、信号等站后工程将稳步推进,总体时间节点可控。车站建设采取诸多创新手段,如针对地下结构拱形断面段两侧不对称、不均匀、无规律加宽,仰拱侧墙采用“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系,侧墙采用“定型钢架+工字木梁+木模板”工法,保证侧墙模板在不同段落灵活调整。此外,针对车站地下结构矩形断面段自北向南呈放大状,结构净空高的问题,施工“采用满堂盘扣架+工字钢梁+钢木次龙骨+木模板”方案,保证模板体系整体稳定性、灵活性和安全性。
编辑:阿巍
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